Santos tem urgência de recuperar competitividade no escoamento de fertilizantes

A Santos Port Authority (SPA) espera aumentar a competitividade do complexo portuário a partir do arrendamento da área STS-53, que será dedicada à movimentação e armazenagem da carga e de granéis minerais. De acordo com a autoridade portuária, na comparação com os demais produtos agrícolas, os fertilizantes são a carga em que Santos hoje tem a menor participação de mercado: 21% de share. A SPA estima que, na maior parte dessas cargas, os percentuais hoje ultrapassam a marca de 60%.

Em 2021, o Porto de Santos movimentou 8 milhões de toneladas. Localizada na região de Outeirinhos, a área a ser arrendada tem previsão de ser licitada no 4º trimestre deste ano.

Veja abaixo as 10 principais origens dos contêineres importados que chegaram ao Porto de Santos nos primeiros quatro meses de 2022. Os dados abaixo são do serviço de inteligência de mercado DataLiner da Datamar.

Importação de contêineres | Porto de Santos | Janeiro 2022 – Abril 2022 | TEU

Fonte: DataLiner (clique aqui para solicitar uma demonstração)

O complexo portuário santista hoje conta com um terminal especializado para fertilizantes — Termag, com um berço de atracação, e um terminal multipropósito — Tiplam, que opera essa carga, em média, em dois berços. A maior parte das operações com fertilizantes, contudo, é operada no cais público, via descargas diretas, que não apresenta as mesmas condições de produtividade.

“O processo licitatório criará um dos mais importantes terminais de fertilizantes do país. Tirar STS-53 do papel é importante para que o porto atenda à demanda de descargas de granéis sólidos, principalmente fertilizantes”, projetou o presidente da SPA, Fernando Biral, nesta quinta-feira (23), durante audiência pública sobre o arrendamento da área STS-53, promovida pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ).

Biral acrescentou que, apesar de o corredor logístico de exportação da soja, milho e açúcar ser praticamente o mesmo das importações de fertilizantes, Santos hoje aproveita apenas 14% do potencial do frete de retorno criado pela rota das exportações do agronegócio. Em Paranaguá (PR), atual líder nas descargas de fertilizantes, esse indicador é de 46%. O objetivo, segundo o executivo, é que Santos consiga ser o caminho mais curto e com melhor custo para produtor e consumidor, revertendo o cenário atual.

“O fertilizante é, ou deveria ser, a típica carga de retorno dos vagões que descem do interior do país com destino aos portos com produtos para exportação, mas a falta de oferta dedicada no cais santista produziu uma anomalia logística que onera o produto na prateleira do supermercado”, disse Biral.

O presidente da SPA destacou que o crescimento anual das importações de fertilizantes pelo Porto Santos tem se mantido em dois dígitos desde 2016. Ele disse que essa expansão só não é maior porque Santos carece de capacidade especializada para receber fertilizantes destinados ao Centro-Oeste, região de influência para esse segmento de carga. “O STS-53 é importante para Santos e urgente para escoamento do agronegócio brasileiro a custos competitivos”, defendeu Biral.

Fonte: Jornal Portuário

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