Importações em contêiner da Costa Leste da América do Sul em colapso de maio

 

As importações em contêineres da Costa Leste da América do Sul em maio desabaram à um nível não visto desde 2009, caindo para 205.481 TEUs, de acordo com o DataLiner. Todos os tradelanes foram afetados, embora as maiores quedas em termos absolutos tenham sido observadas no Extremo Oriente. A perspectiva para junho é de uma continuação da tendência, já que as escalas de navios porta-contêineres caíram substancialmente em comparação aos meses anteriores.

Enquanto isso, as exportações em maio atingiram um recorde histórico, com o Brasil e a Argentina se beneficiando de uma baixa taxa de câmbio, as guerras comerciais EUA-China, agravadas pelas restrições da COVID-19 a frigoríficos dos EUA e porcos chineses afetados pela gripe suína. As exportações totais atingiram 293.056 TEUs.

Em janeiro, quando as notícias do COVID-19 começaram a chegar às manchetes em todo o mundo e os portos chineses fecharam quando os trabalhadores ficaram em quarentena, a reação imediata foi esperar que os volumes de importação caíssem substancialmente a partir de março. Mas com o passar dos meses, essa queda dramática não se materializou completamente. Até agora.

O valor mais baixo de importações em maio nos últimos dez anos foi de 227.199 TEUs, registrado em 2016, e o número mais alto foi de 276.726 TEUs em 2018.

Fonte: DataLiner

Um Conto de Duas Cidades

 

Quando se analisam os primeiros cinco meses do ano de 2020 vemos um conto de duas cidades. Em janeiro de 2020, as importações foram muito fortes chegando a 285.381 TEUs, o janeiro mais forte já registrado. Fevereiro também foi muito forte. Se não fosse o COVID-19, muito provavelmente 2020 seria um ano que quebraria todos os recordes. Foi esse forte início do ano que manteve o valor acumulado dos primeiros cinco meses de importações em torno da média, chegando a 1,246 milhão de TEUs no período, em linha com os anos anteriores.

Fonte: DataLiner

 

Enquanto isso, as exportações continuaram crescendo fortemente, um aumento de 3,3% no período de janeiro a maio de 2020 em comparação com o mesmo período de 2019, impulsionado principalmente pelas exportações de carne. Os embarques de carne de porco, em particular do Brasil e da Argentina, aumentaram à medida que a China continua sofrendo com os efeitos da gripe suína africana.

No ano passado, o volume de maio registrou o maior volume de exportação para esse mês, chegando a 286.956 TEUs. Considerando o atual cenário econômico global deprimido, é impressionante que os volumes deste mês de maio tenham atingido 293.056 TEUs.

Fonte: DataLiner

 

A perspectiva para junho parece ser mais do mesmo

 

As perspectivas para os próximos meses parecem instáveis. O Brasil, em particular, pode potencialmente se tornar mais vulnerável à medida que a crise do COVID-19 continua a crescer. Nos últimos dias, alguns frigoríficos tiveram seus certificados de exportação para a China suspensos devido a supostos casos de corona-vírus, criando uma potencial sombra sobre a bonança de exportação. Enquanto isso, o desemprego está aumentando, apesar das tentativas do governo de reacender a economia, o que significa que a demanda doméstica por bens estrangeiros provavelmente continuará caindo.

As escalas de navios porta-contêineres no Brasil durante junho certamente caíram substancialmente, indicando que mais do mesmo está por vir. As linhas de navegação continuam a remover embarcações dos serviços através de Blank Sailings. Em junho, foram pelo menos quatro – ao mesmo tempo em que introduzem Extra Loaders para trazer de volta contêineres refrigerados vazios para suprir as crescentes exportações de carne e frutas. Assim, as taxas de frete permanecem razoavelmente saudáveis, embora alguns ruídos de embarcadores sobre a qualidade dos serviços comecem a surgir.

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